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    课程简介

    汽车理论课程是车辆工程和汽车工程专业同学的必修课，也可以为汽车行业人员深入了解汽车提供必备的知识。 汽车理论采用动力学的方法探讨汽车性能如何评价，建立汽车性能与汽车结构参数的关系并且研究如何提高汽车动力学性能。汽车理论MOOC课程包括六章的内容：第一章，汽车的动力性；第二章，汽车的燃油经济性；第三章，汽车动力装置参数的选定；第四章，汽车的制动性；第五章，汽车的操纵稳定性；第六章，汽车的平顺性。每一章基本上都从该性能如何评价开始，之后建立性能评价指标与汽车结构参数的关系，探讨影响性能指标的主要因素和改善性能的方法。
    我们相信，这门课程将引导你对汽车从感性认识上升到理性认识。（注：本课已更新完毕，欢迎加入大学生学习交流群215677965）

    课程目录

    • 第1节 ---- 绪论
    • 第2节 ---- 1.1：汽车动力性的评价
    • 第3节 ---- 1.2：汽车的驱动力
    • 第4节 ---- 1.3：汽车的行驶阻力（1） 滚动阻力
    • 第5节 ---- 1.4：汽车的行驶阻力（2）空气阻力
    • 第6节 ---- 1.5：汽车的行驶阻力（3）坡道阻力与加速阻力
    • 第7节 ---- 1.6：汽车行驶方程式与驱动力行驶阻力平衡图
    • 第8节 ---- 1.7：汽车动力性评价指标的求解
    • 第9节 ---- 1.8：汽车行驶的附着条件
    • 第10节 ---- 1.9：汽车的附着力与地面法向反作用力
    • 第11节 ---- 1.10：作用在汽车驱动轮的切向反作用力
    • 第12节 ---- 1.11：汽车的附着率
    • 第13节 ---- 1.12：汽车的功率平衡和动力特性图
    • 第14节 ---- 2.1：汽车燃油经济性的评价
    • 第15节 ---- 2.2：汽车燃油经济性的计算
    • 第16节 ---- 2.3：影响汽车燃油经济性的因素（1）
    • 第17节 ---- 2.4：影响汽车燃油经济性的因素（2）
    • 第18节 ---- 2.5：电动汽车的研究
    • 第19节 ---- 3.1：汽车动力装置参数及其发动机功率的选择
    • 第20节 ---- 3.2：最小传动比和最大传动比的选择
    • 第21节 ---- 3.3：传动系挡位数与各挡传动比的选择
    • 第22节 ---- 3.4：利用燃油经济性—加速时间曲线确定主减速器传动比
    • 第23节 ---- 3.5：利用燃油经济性—加速时间曲线确定变速器和主减速器传动比
    • 第24节 ---- 3.6：利用燃油经济性—加速时间曲线确定发动机、变速器和主减速器传动比
    • 第25节 ---- 4.1：制动性的评价指标
    • 第26节 ---- 4.2：制动时车轮的受力
    • 第27节 ---- 4.3：硬路面的附着系数
    • 第28节 ---- 4.4：制动效能及其恒定性
    • 第29节 ---- 4.5：制动距离的计算分析
    • 第30节 ---- 4.6：制动时汽车的方向稳定性
    • 第31节 ---- 4.7：制动时汽车的跑偏
    • 第32节 ---- 4.8：制动时汽车的侧滑和转向能力丧失
    • 第33节 ---- 4.9：前--后制动器制动力的比例关系
    • 第34节 ---- 4.10：理想的前、后制动器制动力分配曲线
    • 第35节 ---- 4.11：具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数
    • 第36节 ---- 4.12：前、后制动器制动力比值固定的汽车在各种路面上的制动过程分析
    • 第37节 ---- 4.13：利用附着系数与制动效率
    • 第38节 ---- 4.15：汽车防抱死制动系统
    • 第39节 ---- 4.0：前四章知识总结
    • 第40节 ---- 5.1：汽车操纵稳定性概述(1)研究的内容
    • 第41节 ---- 5.2：汽车操纵稳定性概述(2)评价方法
    • 第42节 ---- 5.3：轮胎的侧偏现象
    • 第43节 ---- 5.4：轮胎结构参数对侧偏特性的影响
    • 第44节 ---- 5.5：车轮外倾角对轮胎侧偏特性的影响
    • 第45节 ---- 5.6：线性二自由度汽车操纵稳定性模型
    • 第46节 ---- 5.7：前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应
    • 第47节 ---- 5.8：稳态响应的评价方法
    • 第48节 ---- 5.9：前轮角阶跃输入下汽车的瞬态响应
    • 第49节 ---- 5.10：瞬态响应的评价方法
    • 第50节 ---- 5.11：横摆角速度的频率响应特性
    • 第51节 ---- 5.12：汽车操纵稳定性与悬架的关系
    • 第52节 ---- 5.13：汽车的侧倾轴线
    • 第53节 ---- 5.14：汽车的侧倾角刚度
    • 第54节 ---- 5.15：汽车的侧倾角
    • 第55节 ---- 5.16：侧倾导致左右车轮垂直载荷重新分配及其对稳态响应的影响
    • 第56节 ---- 5.17：侧倾外倾与侧倾转向
    • 第57节 ---- 5.18：变形转向与变形外倾
    • 第58节 ---- 5.19：汽车操纵稳定性与转向系的关系
    • 第59节 ---- 5.19：汽车操纵稳定性与转向系的关系
    • 第60节 ---- 5.20：转向盘中间位置操纵稳定性实验
    • 第61节 ---- 5.21：汽车操纵稳定性与传动系的关系
    • 第62节 ---- 5.22：地面切向反作用力控制转向特性简介
    • 第63节 ---- 5.23：提高汽车操纵稳定性的电子控制系统
    • 第64节 ---- 5.24：汽车的侧翻
    • 第65节 ---- 6.1：汽车的平顺性
    • 第66节 ---- 6.2：人体对振动的反应
    • 第67节 ---- 6.3：平顺性的评价方法
    • 第68节 ---- 6.4：路面不平度的统计特性
    • 第69节 ---- 6.5：空间功率谱密度化为时间功率谱密度
    • 第70节 ---- 6.6：汽车振动系统及其简化
    • 第71节 ---- 6.7：单质量系统的自由振动
    • 第72节 ---- 6.8：单质量系统频率响应特性
    • 第73节 ---- 6.9：单质量系统对路面随机输入的响应概述
    • 第74节 ---- 单质量系统对路面随机输入的响应量的计算分析
    • 第75节 ---- 6.11：车身车轮双质量系统的振动
    • 第76节 ---- 6.12：双质量系统的频率响应特性
    • 第77节 ---- 6.13：系统参数对双质量系统振动响应量的影响
    • 第78节 ---- 6.14：主动与半主动悬架概述
    • 第79节 ---- 6.15：双轴汽车的振动
    • 第80节 ---- 6.16：双轴汽车的频率响应特性
    • 第81节 ---- 6.17：双轴汽车振动响应量的计算
    • 第82节 ---- 6.18：人体—座椅系统的振动
    • 第83节 ---- 6.19：第五、六章知识总结

    课程讲义

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